le canal de Panama est d’environ obtenir un beaucoup plus grand

donc délicieusement aménagée et équilibrée sont-ils que chacun des 672 feuilles de tonnes peut être déplacé par une paire de 25 moteurs de puissance. La même chose peut être dite pour les énormes écluses de Gatun sur la côte caraïbe. Conçu dans les jours de Teddy Roosevelt, leurs portes coulés en bon acier Pittsburgh, les serrures comme le canal lui-même ont été conçus pour traiter avec les navires de la facilité de la taille du Titanic.

Et donc ils peuvent encore aussi longtemps que les navires viennent ce petit.

Aujourd’hui beaucoup ne font pas. Sur les quelque 14 000 navires qui transitent le canal de Panama chaque année, plus de la moitié ont des poutres supérieures à une centaine de pieds et peut à peine se faufiler à travers les vieilles serrures, qui peut accueillir des navires jusqu’à 106 pieds de large. Le Titanic, par comparaison, a eu un faisceau de 92 pieds relativement svelte.

Peaufiner un grand navire moderne à travers Nike Air Zoom Toutes Les Femmes Sur 878671-600 Rose Rouge Noir Prix serrures ne sont pas pour les faibles de cœur.

‘Imaginez-vous plus de 700 pieds de la proue d’un navire, debout sur un pont qui est de 12 à 15 étages de haut, puis l’assouplissement de l’avant dans la serrure avec seulement deux pieds de dégagement de chaque côté», dit le capitaine Miguel Rodriguez, vétéran pilote de canal et président du conseil d’administration du canal des inspecteurs, ‘et vous aurez une idée de ce qu’il est comme le pilotage d’un grand navire dans la serrure. Alors imaginez le faire dans l’obscurité et sous la pluie.’

Comme habile que le capitaine Rodriguez et ses collègues pilotes peuvent être, même leurs talents ne vont jusqu’à.

Un pourcentage croissant des navires du monde plus d’un tiers des vraquiers, des pétroliers et des navires porte-conteneurs, ainsi que le plus grand des fastueux nouveaux paquebots de croisière ne peut simplement pas utiliser le canal de Panama à tous. Ils sont tout simplement trop grand. Army Corps of Engineers prédit que d’ici 2030, près de deux tiers des navires porte-conteneurs du monde serait trop grand pour utiliser les écluses existantes dans le canal de Panama. Côte Ouest et les déplacer en avant par chemin de fer.

En 2006, les Panaméens ont voté pour donner leur canal une cure de jouvence 6 milliards $: le dragage de ses canaux, l’élargissement de la célèbre Culebra à travers le Continental Divide, et la construction d’un nouvel ensemble gigantesque de l’état des écluses d’art de 1400 pieds de long et 180 pieds de large. Les travaux ont commencé en 2007, et à partir de cette semaine, il est de 80 pour cent complète.

Lorsque les nouvelles écluses éventuellement ouvertes pour les entreprises, dans le courant du premier trimestre de 2016, Air Jordan 7 Gs 442960-001 Femmes Blanches Bleu Violet Boutique Avis le grand nouveau canal de Panama auront le double de la capacité de chargement de l’ancien. Il sera en mesure de traiter 99 pour cent des navires porte-conteneurs du monde et 81 pour cent des énormes gaz naturel liquéfié (GNL) dont presque aucun ne l’utiliser maintenant. côte Est dépensent pour se préparer à l’arrivée des navires massifs de conteneurs en provenance d’Asie une fois que le nouveau canal élargi est ouvert.

De Miami à Boston, les ports sont en cours de dragage, liaisons routières et ferroviaires élargis, et d’énormes grues neuves mises en place pour décharger les plus de 13.000 conteneurs que chacun des transporteurs géants peuvent contenir assez d’espace de stockage pour un million de télévisions à écran plat ou plus d’une centaine de millions de paires de chaussures de course en une seule charge.

Le pont de Bayonne, entre New York et le New Jersey, est Air Jordan 11 Retro Haute Xi élevé 378037-101 Hommes Noir Blanc Rouge Pas Cher France à un coût d’un milliard de dollars pour donner la chambre des navires imposants de passer à travers.

À Baltimore, un nouveau complexe ferroviaire intermodal est en cours de construction pour aider à transporter loin des milliers de conteneurs.

A 600 millions $ tunnel est en cours creusé Sous Blindage Ua Chargé Phenom 2 Unisexe Orange Blanc Prix Shop Miami pour que les camions transportant des milliers de conteneurs loin des quais peut contourner les rues du centre-ville.

Ports

autour des Caraïbes et de l’Amérique du Sud Jamaïque, la République dominicaine, Cuba et le Venezuela sont également empressées. ‘Avec des matériaux Asie de l’Est approvisionnement de plus en plus de matières premières sur l’Amérique latine, notamment le charbon et le minerai de fer, le canal agrandi offrira d’énormes nouvelles opportunités», dit Lynch.

producteurs de soja américains bénéficieront également. Plus d’un tiers de la récolte est déjà exportée à travers le canal de Panama. serrures élargis et plus gros transporteurs permettra aux agriculteurs de fournir plus de leurs récoltes vers les marchés asiatiques à moindre coût. industrie du gaz naturel centrée sur le golfe du Mexique. ‘Le canal élargi facilitera le transport de gaz du golfe vers l’Asie,’ dit-il. ‘La plupart des navires de GNL ne peut pas transiter par le canal existant, mais sera en mesure de transit à travers le canal élargi.’ (Voir «Gaz naturel nord- américain cherche des marchés d’outre-mer.’)

Le calendrier initial de l’expansion a appelé à la nouvelle série d’écluses qui sera lancé cette semaine comme la pièce maîtresse des célébrations du centième. Les dépassements de coûts et les retards de construction ont poussé la date de retour de 18 mois.

À cela, les constructeurs de canaux d’aujourd’hui ont un tour assez lisse par rapport aux ingénieurs dont les efforts qu’ils célèbrent cette semaine. gouvernement en 1903.

Les Américains ont également trouvé ça va difficile, avec des coulées de boue, la fièvre jaune et la jungle elle-même en prenant un lourd tribut.

Mais contrairement aux Français, qui avait été déterminé à construire un canal de niveau de la mer, tout comme celui qu’ils avaient construit à Suez, les ingénieurs américains ont opté pour une série ingénieuse de serrures pour soulever des navires et sur la Continental Divide. Les verrous qu’ils ont construits sont encore en usage aujourd’hui et continueront à être utilisés après que les nouveaux venus sur le flux en 2016. ‘Ils étaient des génies. Avec beaucoup moins de technologie que nous avons aujourd’hui, ils accompli quelque chose de remarquable et construit un projet qui est encore en cours d’exécution comme un charme cent ans plus tard ‘.

Avec la technologie d’aujourd’hui, dit-elle, «il a été beaucoup plus facile de construire ces serrures à ce qu’il était pour les constructeurs de ceux d’origine. Nous ne disposons pas des problèmes de santé qu’ils avaient, et les normes de sécurité ont parcouru un long chemin.’

Selon Marotta, le plus grand défi, en dehors de l’ampleur du projet, a été de coordonner les efforts du consortium multinational qui se sont réunis pour le construire.

‘Ce projet a réuni des talents et de l’expertise de partout dans le monde. Les portes ont été conçus aux Pays-Bas et fabriqués en Italie. Les vannes sont venus de la Corée. D’autres composants ont été faites aux Etats-Unis, la Chine, la France, l’Italie, l’Allemagne et Espagne. Il est un projet mondial qui prend forme au Panama ‘.